中國技術(shù)創(chuàng)新讓航運(yùn)提質(zhì)增效 我造船業(yè)取得亮眼成績單

央視網(wǎng)消息：貿(mào)易離不開運(yùn)輸，航運(yùn)業(yè)更是主力。近兩年，我國在自動化碼頭和特種船舶制造上進(jìn)步顯著，今天又有了新成果。

17日上午，天津港傳統(tǒng)集裝箱碼頭全流程自動化升級項目改造完成，全面投入運(yùn)營。改造后，裝卸集裝箱的岸橋、運(yùn)輸集裝箱的卡車、集裝箱吊裝堆放的軌道橋等設(shè)備都實(shí)現(xiàn)了無人自動化操作，整個碼頭已經(jīng)形成了“無人區(qū)”。而就在兩年前，這個老碼頭卻需要上百個工人共同忙碌。這次改造，天津港先后建設(shè)開通132座5G基站，同時依托北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了碼頭堆場自動化改造升級、港口智慧管控統(tǒng)一調(diào)度，碼頭整體作業(yè)效率相比改造前提升14.3%。

天津港在建新一代智慧碼頭完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試

同樣是在今天，正在新建的天津港新一代智能化集裝箱碼頭，首個泊位也展開了聯(lián)調(diào)聯(lián)試，碼頭預(yù)計年底投入使用。這個新建的碼頭從規(guī)劃設(shè)計之初，就想要突破新型車輛和傳統(tǒng)車輛無法兼容的局限問題，實(shí)現(xiàn)新老碼頭的互聯(lián)互通。

天津港第二集裝箱碼頭有限公司 總經(jīng)理 楊榮：原有的智慧碼頭在自動化方面，普遍使用地面上鋪磁釘?shù)姆桨福瑐鹘y(tǒng)的大量車輛不能與新型的車輛在一起混行。這次建造新的自動化2.0碼頭版本，使得無人駕駛的集卡可以和老碼頭連通在一起，相關(guān)的技術(shù)可以復(fù)制到占中國95%的傳統(tǒng)人工碼頭。

中國船企接單量時隔兩年重回世界第一

在港口推進(jìn)自動化提升效率的同時，中國的造船業(yè)也拿到了亮眼的成績單。最新數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國和韓國的新船接單量占全球份額的比例分別為48.8%和41.4%。時隔兩年中國重返全球第一，韓國位居第二，日本獲得約7%的份額，排名第三。 與此同時，中國造船企業(yè)不斷向產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈高端拓展。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長 李彥慶：在大型LNG船、大型郵輪方面實(shí)現(xiàn)了批量建造，我國船舶工業(yè)當(dāng)前已經(jīng)具備建造世界上幾乎所有船舶產(chǎn)品的能力。

新冠疫情爆發(fā)期間，中國造船企業(yè)充分運(yùn)用國內(nèi)供應(yīng)鏈的能力優(yōu)勢，采用國內(nèi)配套替代國外產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了船舶的順利交船。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長 李彥慶：目前我國已具備滿足三大主流船型需要的80%以上的配套設(shè)備裝船需求的能力。取得這樣的成績，源于我國已有的門類齊全、自主的現(xiàn)代船舶工業(yè)體系正在日益發(fā)揮作用，特別強(qiáng)調(diào)的是這個體系在全球只此一家。